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來源：2016-11-04 14:47:00
如果像新機動車3C認證(汽車產品安全性的強制性認證，不達標不能上市銷售)和尾氣監(jiān)測一樣執(zhí)行《標準》，環(huán)境保護部會遴選國內幾家權威的機動車檢測機構，承擔新車上市前的車內空氣質量檢測業(yè)務，其他一般的檢測機構不能承擔此項業(yè)務。
同時，《標準》的出臺，會增加零部件檢測的業(yè)務量，這可能由整車廠的內設檢測部門和第三方檢測機構分割，第三方檢測機構應該占主要份額。
事實上，檢測工作面臨很多挑戰(zhàn)。泛亞汽車技術中心有限公司材料工程科高級經理劉樹文舉例說，汽車內飾中需要使用上百種膠水，每種膠水的性狀都有所差別，有的也不能被代替，而且很多膠水的污染仍無法準確掌握，這無疑都增加了檢測難度。“由于我國基礎化學薄弱，乘用車內有很多我們不了解，甚至想不到的物質”。
而對汽車廠來說，設備不是問題，但缺乏大型分析儀器的分析人員。因受業(yè)務單一性和個人發(fā)展空間有限的影響，汽車廠難以留住專業(yè)的分析人員，相當一部分整車廠只能委托第三方檢測機構檢測分析。
對第三方檢測機構來說，需具備CMA計量認證資質，但檢測技術沒有問題。據了解，設區(qū)市及以上設立的環(huán)境監(jiān)測站就能達到此項技術水平，但大部分沒有環(huán)境艙(把機動車或零部件放入其中測試的一個裝置)的采樣設備。
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